（1）选择质量过硬的检测产品是至关重要的，其中的灯芯也是影响测试结果的重要因素。

　　（2）取样时应把试样保持到室温，但不能加热，如果发现试样有雾状或杂质，则用定量滤纸过滤。

　　（3）灯芯装人灯芯管中后，如果灯芯有卷曲的地方，应仔细地将其捻平，并须重新将其上端用试样润湿。

　　（4）在仲裁试验时，必须使用新的灯芯进行试验。

　　（5）读火焰高度时为了消除视差，观察者的眼睛应倾斜到中心线的一边，以便在标尺的白色垂直线的一边能够看见反射影，而在另一边能够看见火焰本身。

　　（6）在观察灯芯呈现油烟的现象时，可在烟道的后上方衬上一张白纸或不透明的白色板。

　　（7）把灯具垂直放在一个*避风的地方，仔细检查每个新灯，确保平台内空气孔和贮油器引人空气的导口干净、畅通和具有正确的尺寸。平台的位置应该使空气孔*不受阻碍。

　　烟点又称无烟火焰高度。是指油料在一个标准灯具内，于规定条件下作点灯试验，灯芯燃烧时所能达到的无烟火焰的zui大高度，单位mm,烟点是衡量喷气燃料和灯用煤油燃烧是否*和生成积炭倾向的重要指标之一。

　　通常用烟点来衡量燃料生成软积炭的倾向。航煤在燃烧过程中，在高温部位形成的积炭是燃料高温缩聚的产物，质地脆而硬，H/C比较低，称为硬积炭（类似油焦的物质）。在低温部位形成的积炭，质地松软，H/C比较高，称为软积炭。这种H/C比相对较高的软积炭是炭黑、烟炱（tai：烟气凝积而成的黑灰俗称“烟子”或“煤子”）、以及燃料中高沸点馏分在燃烧过程缩聚生成的重质烃类混合物。积炭的生成与燃料的烃类组成有关，H/C比越小的烃类生成积炭的倾向越大。各种烃类生成积炭的倾向为:双环芳烃>单环芳烃>带侧链芳烃>环烷烃>烯烃>烷烃。通常煤油中烃类的无烟火焰高度有如下的数据关系:烷烃烟点约30-40mm;环烷烃烟点约12-24mm;芳香烃烟点约达到18mm。产品规格中要求航空煤油烟点不小于25mm，灯用煤油烟点不小于20mm。要使烟点合格，就要控制燃料的烃类组成和馏分组成。芳烃特别是双环及多环芳烃及胶质的含zui，对烟点影响zui大。不饱和烃含量增加、油料变重都会使烟点值变小。因此，产品规格中除限制烟点外还限制芳烃含量，航煤≯20%，灯煤≯10%。但灯煤中保留少量芳烃，燃烧后产生的炭粒可增加灯焰的亮度。

　　烟点对于衡量喷气燃料燃烧是否*和生成积炭倾向有重要的意义，同时也是控制燃料中有适当的化学组成，以保证燃料正常燃烧的主要质量指标。积炭的生成对发动机的正常运行有着极大的危害。若喷嘴上生成积炭，则能破坏燃料雾化效果，使燃烧状况恶化，加速火焰筒壁生成更多的积炭，而产生局部过热，导致筒壁变形甚至破裂;若点火器电极生成积炭，则会出现电极间“连桥”而无法点火启动;积炭如果脱落下来，随燃气进人燃气涡轮，会损伤涡轮叶片。上述情况都会给发动机造成严重事故。喷气燃料的烟点与喷气式发动机燃烧室中生成的积炭觉有密切的关系。燃料的烟点越低，生成的积炭量越多，当烟点高度超过25-30mm以后，其积炭生成量会降到很小的值。